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La industria del transporte por carretera tiene exigencias muy específicas sobre los ollaos que refuerzan las lonas de los semirremolques. El ollao TIR no es simplemente un anillo metálico de mayor tamaño: debe cumplir unas dimensiones normalizadas que garantizan la compatibilidad con los sistemas de tensado de toda la cadena logística europea, desde el fabricante del carrozado hasta el operador de la terminal de carga.
En Industria Acosta Pramon fabricamos ollaos TIR en latón desde hace décadas, con las dos medidas normalizadas: 40×10 y 40×20. En esta guía explicamos qué es la norma TIR, qué exige al ollao, cómo se realiza un montaje completo y cuándo usar cada tamaño.
Qué es la norma TIR y qué exige al ollao
TIR son las siglas de Transports Internationaux Routiers, el convenio aduanero internacional que regula el transporte por carretera bajo régimen de precinto y garantía. Una de sus exigencias físicas es que las lonas de los vehículos TIR deben poder precintarse mediante cables o cuerdas que pasen por los orificios de sujeción perimetrales. Esos orificios deben estar reforzados con ollaos de dimensiones normalizadas para que los sistemas de precintado de todas las agencias aduaneras sean compatibles.
La especificación de dimensiones de los ollaos TIR establece:
- Diámetro exterior del anillo: 40 mm (es el tamaño que define la denominación «40×10» y «40×20»)
- Resistencia mínima al arrancamiento: suficiente para no ceder bajo la tensión del cable de precintado
- Material: latón (la especificación más habitual) o acero con acabado anticorrosión
- Montaje obligatorio con arandela de refuerzo en el reverso de la lona
El número después de la «×» (10 o 20) indica el alto del tubo del ollao en mm, que determina el espesor de material que puede atravesar.
Especificaciones técnicas: 40×10 y 40×20
Fabricamos los dos tamaños normalizados de ollaos TIR en latón natural:
| Referencia | Diámetro exterior | Diámetro interior | Alto de tubo | Espesor de lona recomendado | Material |
|---|---|---|---|---|---|
| Ollao TIR 40×10 | 40 mm | 20 mm | 10 mm | Hasta 6 mm | Latón |
| Ollao TIR 40×20 | 40 mm | 20 mm | 20 mm | 6–16 mm | Latón |
El 40×10 es el estándar para lonas de un solo pliegue o con refuerzo de cinta perimetral de hasta 5–6 mm de espesor total. El 40×20 se emplea cuando la lona lleva un refuerzo de mayor grosor en el borde, como en lonas con cuerda corrida interior o bordes de doble lona cosida.
Montaje completo TIR: ollao + arandela de refuerzo
El montaje correcto de un ollao TIR exige siempre dos piezas: el ollao por la cara exterior de la lona y la arandela TIR de refuerzo por el reverso. Esta combinación no es opcional: es una exigencia técnica del sistema TIR y de cualquier fabricante de carrozados serio.
¿Por qué es obligatoria la arandela?
- La lona de camión trabaja bajo tensiones de tracción muy superiores a una lona publicitaria. Sin arandela, el ollao puede girar bajo carga y rasgar progresivamente el material.
- La arandela distribuye la fuerza de sujeción sobre una superficie mayor, reduciendo la presión puntual en el borde del orificio.
- En condiciones de vibración constante (carretera), el conjunto ollao+arandela remachado es el único que garantiza que la pieza no afloje con el uso.
Nuestras arandelas de refuerzo específicas para montaje TIR:
| Referencia | Uso con ollao | Material |
|---|---|---|
| Arandela TIR 40×10 | Ollao TIR 40×10 | Latón |
| Arandela TIR 40×20 | Ollao TIR 40×20 | Latón |
Adquirir el ollao y la arandela del mismo fabricante garantiza la compatibilidad dimensional y el acabado uniforme del remachado.
Aplicaciones en fabricantes de carrozados y operadores logísticos
Los ollaos TIR son una pieza de uso masivo en varios segmentos de la industria del transporte:
Fabricantes de lonas de camión y remolque
Las empresas que fabrican o reparan lonas de semirremolques son el principal mercado del ollao TIR. Una lona de semirremolque estándar de 13,6 m de longitud lleva entre 80 y 120 ollaos en el perfilado perimetral. El volumen de consumo por carrocero es elevado, y la fiabilidad de la pieza es crítica: un ollao defectuoso implica una reparación de la lona en ruta, con el consiguiente coste operativo.
Fabricantes y reparadores de carrozados
Los talleres de carrozado que fabrican semirremolques tipo curtainsider (con cortina lateral deslizante) utilizan ollaos TIR tanto en la lona de cubierta superior como en las cortinas laterales. La curtain lateral lleva ollaos en el borde inferior para el sistema de tensado de barras.
Operadores de mantenimiento de flotas
Las empresas de transporte con flotas propias reponen ollaos TIR dañados o perdidos como parte del mantenimiento preventivo de lonas. Un pedido trimestral de 500–2.000 unidades es habitual en flotas medianas.
Fabricantes de carpas industriales y almacenaje
Las carpas de PVC para almacenaje temporal, hangares agrícolas y naves industriales desmontables utilizan ollaos TIR en los bordes perimetrales por su mayor resistencia respecto a los ollaos estándar.
Homologaciones y calidad de fabricación
Los ollaos TIR de Acosta se fabrican en latón en nuestra planta de Barcelona. El latón ofrece:
- Resistencia a la corrosión sin necesidad de recubrimiento adicional
- Ductilidad adecuada para que el tubo se doble limpiamente durante el remachado sin fisurarse
- Compatibilidad con las prensas de colocación estándar del sector del carrozado
- Aspecto uniforme en toda la producción, sin variaciones de lote a lote
Consulta el catálogo completo de la gama Ollaos TIR con todas las referencias disponibles.
Preguntas frecuentes sobre el ollao TIR
¿Qué diferencia hay entre un ollao 40×10 y un 40×20?
La diferencia es el alto del tubo: 10 mm en el primero, 20 mm en el segundo. El 40×10 es para lonas de un pliegue con espesor total hasta 6 mm; el 40×20 para lonas con refuerzo de borde de mayor grosor (6–16 mm). Ambos tienen el mismo diámetro exterior de 40 mm y el mismo diámetro interior de 20 mm.
¿Puedo usar un ollao TIR sin arandela?
Técnicamente es posible instalarlo, pero no es correcto. Sin arandela, el ollao puede rotar bajo carga de tracción, desgastando progresivamente el orificio de la lona hasta provocar el arrancamiento. En montajes TIR homologados, la arandela es obligatoria.
¿Con qué máquina se colocan los ollaos TIR 40×10 y 40×20?
Por su tamaño (40 mm de diámetro exterior), los ollaos TIR requieren una prensa manual de mesa o una máquina neumática con la matriz adecuada para ese diámetro. No pueden instalarse correctamente con tenazas manuales estándar. Consulta nuestra sección de maquinaria para colocar ollaos.
¿Fabricáis ollaos TIR en otros materiales además del latón?
El latón es el material estándar para ollaos TIR por su excelente equilibrio entre precio, resistencia mecánica y resistencia a la corrosión. Para aplicaciones específicas que requieran acero inoxidable (por ejemplo, carrocerías frigoríficas lavadas con productos desinfectantes), consúltanos para producción a medida.
Solicitar presupuesto para ollaos TIR
Suministramos ollaos TIR a fabricantes de carrozados, talleres de lonas y gestores de flotas en toda España y Europa. Ofrecemos precios por volumen, plazos de entrega en 24–48 h para referencias en stock y asesoramiento técnico para cualquier duda de aplicación.
Guía de instalación: cómo montar un ollao TIR correctamente
La instalación de ollaos TIR requiere herramientas adecuadas al tamaño de la pieza. El proceso correcto es:
- Prepara el borde de la lona. El borde de una lona de camión lleva habitualmente una cuerda corrida o un perfil de refuerzo termosoldado. El ollao TIR debe atravesar todo el espesor del refuerzo. Asegúrate de que el tubo del ollao (10 mm o 20 mm según la referencia) es suficiente para el grosor total del borde.
- Perfora con el troquel adecuado. El diámetro de perforación debe corresponder al diámetro interior del tubo del ollao (20 mm). Un agujero más grande hace que el ollao quede con holgura; más pequeño, que el tubo no entre limpiamente.
- Inserta el ollao TIR por la cara exterior de la lona. La pestaña del ollao queda visible en la cara exterior (la que se ve desde fuera del vehículo).
- Coloca la arandela de refuerzo en el reverso. La arandela TIR (referencia 40×10 o 40×20 según el ollao) va en el interior del semirremolque, presionada contra el perfil de refuerzo del borde.
- Remacha con prensa de mesa o máquina neumática. Por el diámetro de los ollaos TIR (pestaña de 40 mm), las tenazas manuales no son suficientes. Se necesita como mínimo una prensa de mesa robusta; para producciones en serie, una neumática.
- Verifica el remachado. El ollao no debe girar ni tener movimiento axial. La arandela debe quedar perfectamente plana contra la lona sin arrugas en el material circundante.
Preguntas técnicas frecuentes de carroceros y fabricantes de lonas
Recibimos habitualmente preguntas técnicas de fabricantes de carrozados y talleres de reparación de lonas. Estas son las más comunes:
¿Qué separación es correcta entre ollaos TIR en una lona de semirremolque?
La norma TIR establece una separación máxima entre orificios de precintado. En la práctica, la mayoría de fabricantes de lonas de semirremolque instalan los ollaos TIR cada 200–250 mm a lo largo del perímetro de la lona. Esta separación garantiza que el cable de precintado no pueda acceder al interior de la caja sin romper la lona o forzar el precinto.
¿Se pueden reparar ollaos TIR dañados en campo?
Sí, pero la reparación de un ollao TIR arrancado en ruta es una operación de emergencia que debe completarse correctamente en el siguiente taller disponible. Un ollao TIR arrancado implica que el precinto no puede colocarse en ese punto, lo que puede ser un problema en controles aduaneros. Para facilitar la reposición, recomendamos que los transportistas lleven siempre un pequeño stock de ollaos y arandelas TIR de repuesto.